中國工商聯汽車經銷商商會日前發布資料顯示，去年已有53.5％的汽車經銷商出現虧損；上星期六大陸媒體更報導，曾經是500強企業、2011年4月首家登陸A股的汽車經銷商龐大集團因去年虧損61.55億人民幣，已於5月17日向法院提交破產重組申請。中國汽車流通協會公布數據顯示，今年5月大陸汽車經銷商預警指數54％，雖較4月下降7個百分點，但依然連續第17個月站在警戒值之上。

近年來，大陸車市出現30年來難得一見衰退警訊，固然肇因於外在總體經濟環境不佳及國六排放標準實施在即、多少影響了消費者的進場購車意願；但從積極面角度分析，車市剛性需求還在，短暫的不景氣或許可視為是大陸汽車產業市場秩序重整與產業結構優化的良機。

一、車市連11月衰退 日系品牌逆勢成長

今年前五月銷售除日系品牌逆勢成長4.41％外，其餘各大國別品牌全軍皆墨。

中國汽車工業協會6月12日發布今年5月及前5月的大陸汽車產銷數據，2019年5月的汽車產銷量分為184.8及191.3萬輛，分較4月下跌9.9％和3.4％，較去年同期的跌幅更高達21.2及16.4％，不僅創下史上單月最大跌幅，更是第11個月連續下滑。累計今年1月至5月的汽車產銷量分為1,023.7及1,026.6萬輛，均較去年同期下跌約13％左右，跌幅也有擴大趨勢。

按國別品牌分析，今年前五月銷售除日系品牌逆勢成長4.41％外，其餘各大國別品牌全軍皆墨；本土及美系品牌分較去年同期下滑23.35及25.32％，法系品牌的跌幅更高達64％；Toyota及Honda高達10.9及19.1％的亮麗成長表現是日系品牌之所以能異軍突起的關鍵所在。

二、購置稅立法後 誰能生存各憑本事

去年12月29日車輛購置稅法正式發佈，並自今年7月1日起開始實施，在此同時，實行18年的車輛購置稅暫行條例隨即作廢。為刺激車市景氣，大陸曾兩度減免車輛購置稅；第一次減免係為因應雷曼事件所引發的全球金融危機，2009年1月20日至12月31日，對1.6升及其以下排氣量的乘用車按5％徵收車輛購置稅，當時大陸汽車銷量從1,705萬輛猛增至2,887萬輛。

2015年10月1日至2016年12月31日，再次對1.6升及其以下排氣量的乘用車減半徵收5％車輛購置稅；2017年1月1日起至12月31日，購置1.6升及其以下排氣量的乘用車按7.5％稅率徵收車輛購置稅，2018年1月起再度恢復為10％。購置稅減半政策充其量只不過是讓消費提前而非真正刺激新消費需求，以2015年開始實施購置稅減半政策為例，市場粗估至少提前透支了約400萬量的銷量，意即約當兩個月的銷量總和。

自2001年1月1日開始對購置汽車、摩托車等車輛的單位和個人徵收車輛購置稅以來，累計至2017年止，全國累計徵收車輛購置稅2兆6,214億人民幣，其中，單2017年即高達3,281億人民幣。而今，車輛購置稅政策已於去年底經第13屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過正式立法，未來再想要調整稅率必須上報人大審批，國務院已很難再有藉調整稅收優惠以刺激行業景氣的政策彈性。

誠如發改委發言人在今年初購置稅剛立法時對外發言表示，國家目前會對汽車行業競爭持觀望態度，優勝劣敗的市場生存法則可以讓車企間出現良性競爭，最後誰能生存各憑本事；也就是說，車輛購置稅正式立法後，市場必須開始有勇敢面對正常供需與景氣自然波動的心理準備。

三、國六政策下 車企淘汰賽加速前行

繼史上最嚴的國六排放標準公布後，大陸交通部再次發文表示，未來兩年內將全面淘汰國三汽車；更有部分城市已開始禁止國四排放標準的車輛上牌，也有部分地區開始限制國四車的通行，隨之而來的就是更嚴苛的年審和年檢。國六標準是基於國際標準而制定的，排放標準比現行國五嚴格（國六相較於國五一氧化碳排放量要降低50％、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50％、氮氧化物排放限制加嚴42％），整體而言，國六是目前全球最嚴排放標準之一，也是歐盟現階段車用油品標準。

原本國六的執行預計分兩階段，第一階段從2020年7月1日開始，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準；第二階段則是從2023年的7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準，所謂國六B標準基本上就是從此開始大陸車市將正式進入國六時代。

2019年3月5日的政府工作報告中即明確指出：為鞏固擴大藍天保衛戰成果，今年的二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3％，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降，並持續開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原的大氣污染治理攻堅；據此，不少省市紛將實施國六排放標準寫進政府工作報告，更且加快淘汰國三以下柴油貨車。

全國已有北京、天津、陝西、山東及廣東等14省市提前實施了機動車國六排放標準，時間均定在今年7月1日。

截至目前為止，全國已有北京、天津、陝西、山東及廣東等14省市提前實施了機動車國六排放標準，時間均定在今年7月1日，其中深圳已於去年11月1日開始實施輕型柴油汽車國六B排放標準；新排放標準的即將施行，不僅會對國三及國四車子產生重大影響，就連國五的二手車市場也會因新標準實施在即而嚴重貶值。

國六排放標準對消費者而言，什麼時候進場？如何抉擇？成為一大挑戰；同時也為車企帶來革命性改變，未來對所有生產汽車之排放處理要求會更加嚴格，車企研發成本勢必大幅增加，如此一來，一定會拉大車企間的競爭差距，也會加速大陸汽車產業的淘汰速度。

四、車市即將迎來造車新勢力

根據大陸環保部門統計，全國各地的國三排放車輛占全國汽車保有量比例約5％左右，依2018年底大陸汽車保有量約三億輛估算，高達1,500萬輛的國三汽車有機會在近年內被更新替代。大陸產業資訊網資料亦顯示，中國大陸2016年汽車千人保有量140輛，同一時期的美國、日本、韓國及德國等先進國家的汽車千人保有量分別高達797、591、376及572輛；顯見中國大陸汽車千人保有量水準離發達國家還有很大一段差距，整體而言，大陸汽車市場的剛性需求依然可期，近年來的汽車產銷衰退困境反而是淘汰落後產能、優化產業結構的最佳調整契機。

2018年甚且是今年的車市寒意雖濃，但卻也迎來不少新政落地；先是去年4月發改委宣布將陸續取消車企外資比限制、同年年底工信部提出車輛生產企業及產品準入管理辦法，大大鼓勵並支持車企發展代工商業模式，再者就是購置稅立法及國六排放標準的公布實施，在在都說明了唯有重視消費導向、具有良好財務能力，以及環保與新能源汽車技術研發能力紥實的廠商方能有機會在這一波車企淘汰賽中勝出；台資企業向來扮演大陸汽車產業供應鏈重要環節角色，自然無法置身事外，如何慎選合作伙伴勢將成為台商當前戮力於生產之餘所最不容忽視的重要課題。