新能源汽車占全球汽車銷量雖仍微不足道，但各主要國家及汽車大廠對新能源汽車的推動卻是不遺餘力。

2017年7月瑞典VOLVO汽車在其官網上宣布自明年起不再銷售100％燃油汽車；同年9月的法蘭克福汽車展上，歐洲部分國家率先正式公布禁售燃油汽車時間表，中國大陸工信部繼之啟動禁售時間表相關研究。領跑的挪威及荷蘭搶在2025年成為無汽油車國家，印度與德國則是2030年、英法與台灣一樣同是訂在2040年，顯見發展新能源汽車已成為大勢所趨。

波士頓顧問公司（BCG）也預測，2025年全球自駕車市場銷售可上看420億美元，屆時具備部分自動化駕駛技術車輛比重將占整體車市12.4％，至2035年自駕車市場規模更將呈倍數成長；也許再過十年，已有百年以上發展歷史的燃油汽車產業，就會被新能源汽車及自駕車所帶來的技術與商業模式之破壞性創新所顛覆。

一、新能源汽車帶來技術破壞性創新

新能源汽車興起對傳統汽車產業供應鏈帶來了巨大衝擊，機械部件退位、電子部件開始擔綱扮演要角。一般而言，新能源汽車構造較燃油汽車明顯簡單許多，有研究粗估，生產一部純電動車所需的零組件數量約僅為傳統燃油汽車的20％左右；包括引擎及其相關輔助系統，如點火系統、吸排氣系統、變速箱、離合器、齒輪及加油供油系統等將不再必須，數以千計的傳統燃油汽車零組件恐將因此必須大幅改變甚至被淘汰。根據「中投顧問產業研究中心」所做的研究指出，1970年代汽車電子部件占整車的成本比重不過3％左右，但預估到了2020年代此一比例將開始大幅提高到50％。

二、自駕車帶來商業模式破壞性創新

（一）汽車零配件維修需求大幅下降
自駕車的出現將大幅提高未來交通運輸安全性，智能剎車輔助系統也會減少汽車的磨耗；日本希望在近期內能透過駕駛安全輔助技術大幅減少每年交通事故死亡人數，麥肯鍚則預估屆時美國的交通事故至少可減少90％。交通事故減少自然意謂著汽車零組件的更新需求會隨之下降，另一方面，自駕車因配備有完善的互聯網和電腦控制系統，可以讓汽車主獲得更多信息、儘早做預防性維修，以避免日後更昂貴的零配件維修支出。

（二）幾家歡樂幾家愁
交通事故減少除會帶來汽修行業日漸沒落外，汽車保險及人為事故相關法律訴訟等的需求也會跟著下降；此外，隨著互聯網及軟體依賴度大幅提高，傳統汽車維修師傅的附加價值也會大幅縮水。少了司機這一項高人工成本支出，自駕車出租會變得更加便宜，停車場需求也會連帶減少；「按需、到點」出行服務出現後，固定路線、無法照顧偏遠地區的公共運輸需求也會大量消失，人口往郊區移動的城鄕規劃理念也會因此成為可能。

另根據研究，美國人平均每天費時46分鐘在開車，若自駕車理念得以實現、汽車將轉型成為行動資訊、娛樂中心，商業廣告形態也會因此改變。更值得讓人玩味的是，未來交通執法規則勢得因自駕車出行服務的出現而必須重新加以討論及調整；譬如，如果自駕車發生事故或違反交通規則，事故行為負責人應該是乘客？自駕車生產廠商？軟體程式設計公司？還是自駕車出租公司呢？

三、汽車產業電子化、智能化與大數據化新時代來臨

隨著新能源汽車及自駕車產業時代來臨，訊息互聯網化、控制智能化與座艙數位化、使用共享化等趨勢，將帶來汽車電子產業的蓬勃發展；而汽車電子化與智能化時代的逐步到來，也將帶來了革命性的新技術與新商業模式。

（一）空中升級技術（Over-the-air,OTA）
所謂空中升級技術指的就是電子系統遠程升級技術，可以讓汽車即便在離廠狀況下，也能透過互聯網進行遠程系統升級，俾便能隨時更新系統功能或進行系統漏洞補正；透過OTA技術才能隨時將高精度地圖圖資、實際道路監控數據與汽車本身實際駕駛數據等最新資訊，持續不斷地更新到路上每一輛馳騁中的汽車上。相較於過去40年汽車產業的發展，愈來愈多的汽車價值與用戶體驗必須藉由軟體開發才能具體實現；未來自駕車的控制系統將至少在百種以上，因此唯有透過OTA方式隨時進行軟體升級，才能簡化開發程序、進而帶來大量的成本及時間節省效益。

（二）新能源汽車大數據平台
中國大陸新能源汽車國家大數據聯盟秘書長王震坡於今年3月在上海舉行的「2018新能源和智能網聯汽車創新發展論壇」上表示，對於企業來說，新能源汽車的故障、安全、行駛、運營監控及電池管理等大數據，對中國大陸新能源汽車產業發展非常重要；2016年底中國大陸已完成新能源汽車產業企業、地方及國家完整的三級檢測平台監管體系。基於平台大數據分析，可以通過耗能變化觀察車輛運行狀況、通過觀察電池健康狀況確定電池安全性，北京理工大學更據此發展出新能源汽車遠程故障診斷體系；另一方面，大數據平台也可以提供政府在交通管理、車輛追蹤、國家安全及產業發展等政策制定上更完整的數據支持。

百度測試無人自駕車功能。

（三）租車及共享服務產業利潤占比大幅成長
歐洲知名戰略管理諮詢公司羅蘭貝格研究認為，到了2030年整個汽車產業會進入另一個全新格局，傳統汽車製造業之收入利潤占比會明顯下滑，取而代之的將是互聯網和出行服務。就整個汽車產業價值鏈而言，整車廠的行業利潤占比將從2015年的38％下降到2030年的23％、汽車零部件廠的利潤占比則是由31％大幅下滑到14％；反而是自駕車出租業務的產業利潤佔比成長最快，可由目前的0％爆炸性成長為2030年的40％。可以預期的是，未來隨著自駕車數量的大幅成長，租車及共享服務將會成為整個汽車產業最重要核心發展業務。

四、江山代有人才出 一代新人換舊人

1990年代初期，當個人電腦替代彩色電視成為電子產品新主流時，台灣個人電腦領導廠商不再是聲寶、三洋、國際及大同等老家電品牌，而是由宏碁及華碩等新公司取而代之。既便是在國外也是一樣，智慧型手機接棒個人電腦成為資通訊產業新主流時，智慧型手機的明星企業也不再是個人電腦產業所耳熟能詳的IBM、Compaq及HP、Dell等。而今，新能源汽車及自駕車的技術與商業模式破壞性創新所帶來的巨大商機，也是引來傳統汽車大廠、Apple等電子產業大廠、Google等互聯網平台巨擘及新興企業等各方人馬的覬覦，不管最後會是誰家天下？消費者一定是最後的最大贏家，但早已身為其中一員的企業或即將加入的新企業可得費心思量絕不能押錯寶。