現有新能源汽車政策加上即將出爐的燃用車禁售時間表，中國新能源 汽車將迎來另一個高速成長期，並且中國自主品牌如比亞迪、江淮、吉利、長 安、廣汽、奇瑞等將受益此政策進一步擴大市占率。

根據彭博社報導，中國工信部副部長辛國斌在9月9日在天津舉行的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上致詞時透露，在全球汽車產業逐漸向低碳、智慧、電動化轉型的態勢中，中國也已開始研擬停止產售傳統燃油汽車的時程表。各國鼓勵電動車加速發展的浪潮，也敲響了燃油車倒數計時的喪鐘。

歐洲發起禁售燃油車
2016年4月，荷蘭勞工黨提出計畫將於2025年禁止在荷蘭境內繼續銷售汽油車及柴油汽車，確保在2025年後所有銷售的新車都是新能源汽車，此提案儘管遭到另一反對派自由民主人民黨的強烈反對，最終仍獲得國會通過。

2016年6月，據挪威報紙「Dagens Naeringsliv」報導，挪威四大主要政黨已達成共識，將立法自2025年起禁售汽柴油車輛，全面改用電動車。若新法如期上路，挪威將領先全球成為最先全面使用電動車的國家。

時序來到2017年7月初，法國生態部長余洛宣布，擬於2040年禁售任何使用汽油或柴油的汽車，以履行《巴黎協議》。7月底，英國政府宣布將在2040年禁售汽柴油車，走向全面電動車的新時代。英國政府發言人表示，空氣品質差對於英國民眾是「最大的環境健康風險」、「政府決心要在短時間內採取強硬行動」。

又過了半個月，德國總理梅克爾為了避免「柴油危機」破壞德國汽車業名聲，並對德國經濟帶來負面影響，向德國《超級畫報》表示德國遲早會效法法國、英國及印度禁售汽柴油車。雖然梅克爾沒有明確說明哪一年開始禁止銷售汽柴油車，但表示這對德國而言是對的政策。

中國新能源汽車政策
中國除了已是現今世界汽車產銷量第一大國，更在新能源汽車領域連續兩年產銷量居世界之冠，全球市占率高達50％以上，預計2017年底將賣出超過60萬輛電動車。早在2009年起，中國就已在新能源汽車領域提供財政補貼，並將採用乘用車平均油耗與新能源汽車積分管理，對車企和汽車產品進行混合考核。2017年6月，中國工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》公開徵求意見，並重申2018年度至2020年度乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8％、10％、12％。現有新能源汽車政策加上即將出爐的燃用車禁售時間表，中國新能源汽車將迎來另一個高速成長期，並且中國自主品牌如比亞迪、江淮、吉利、長安、廣汽、奇瑞等將受益此政策進一步擴大市占率。

電動車真的比燃油車環保嗎？
電動車真的如同宣稱的低碳、綠能、是環保的代名詞嗎？2016年底有美國網路評論節目《亞當毀滅一切》不同意這樣的觀點，並且花了一整集的時間論述「電動車不是你想像的那樣綠能」。主持人在節目當中提出一個觀點，購買電動車只是把汽車排放的廢氣轉移到發電廠，這個觀點看似很有道理，卻沒有深入探討能源的轉換效率問題。

早在2015年的TED大會上也有人提出一樣的問題問Telsa的執行長馬斯克，他回答「把同一類化石燃料，例如天然氣，將其運送到發電廠發電，會有60％的綜合燃燒效率，但放在加天然氣的內燃機中，迄今最高的綜合燃燒效率只有20％，即使考慮到傳輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠模式對內燃機直接燃燒也有顯著的優勢，這還沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。此外，風力發電、水力發電、太陽能發電這些可再生能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，也就是綠能在總發電量的份額占的比例將會越來越大，而提升內燃機的燃燒效率在很多年前就遇到了瓶頸。」

另外，廈門節能中心《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告佐證了的馬斯克觀點：「傳統內燃機汽車效率為38％，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12％。純電動汽車停車時無機器空轉，95％以上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率，其最終效率也可達到19％。」

總結來說，電動車較傳統燃油車環保但製造成本仍高，不過隨著電動車的電池成本將因技術進步及電動車不斷擴大的市場規模而下降。未來各國陸續立法禁售燃油車和對新能源車的政策補貼，汽車大廠紛紛調整發展戰略，燃油車退出歷史舞台將是大勢所趨。