大陸「營」轉「增」視同減稅
2016年5月1日起，大陸全面實行「營」轉「增」，營業稅退出歷史舞台。從稅務鏈條來看，「營」轉「增」將降低企業稅負，後續增值稅的新政策包括：增值稅稅率降低至13％、9％和6％三檔稅率；可抵扣憑證的範圍擴大至機動車銷售統一發票、旅客運輸扣稅憑證等；對提供郵政服務、電信服務、現代服務、生活服務的企業，自2019年4月1日至2021年12月31日，允許按照當期可抵扣增值稅進項稅額加計10％，抵減應納稅額等。
過去在大陸只要從事服務業，開立發票多是5％的營業稅發票，很多台商誤以為這5％營業稅低於工廠或貿易公司繳納的17％增值稅，忽略了營業稅是按營業額為納稅基礎，增值稅則以銷項和進項間的差額作為納稅基礎，若以最後實質繳稅的稅負率來看，其實營業稅稅負率反而還大於增值稅稅負率。
從2012年1月1日起，大陸國家稅務總局就以上海為試點，推動所謂「營」轉「增」稅制。根據財稅〔2012〕年71號文，到了今年底，大陸已有上海、北京、江蘇、浙江、天津等九個省市正式實施「營」轉「增」。（注釋1：「營」轉「增」在大陸經過行業試點、區域試點，自2016年5月1日起，大陸所有行業已全面推行營業稅改徵增值稅。）
所謂「營」轉「增」，就是原先繳納營業稅的交通運輸業和服務業，未來須比照貿易或製造業繳納增值稅，但不同行業也有不同的增值稅稅率，這項新稅制對原先繳納營業稅的企業來說可能不是件好事，以律師或會計師為例，本來繳納的營業稅稅率是5％，現改為6％稅率的增值稅，但因服務業沒什麼進項可抵扣，也就是大陸的律師、會計師未來將多支出1％稅務成本，而且因為價內稅改為價外稅，收入和利潤也都下降。
但對原本開立增值稅發票的企業來說，「營」轉「增」就可被視同減稅，過去企業拿到律師、會計師的營業稅發票，不能作為進項抵扣，但未來因為拿到的也是增值稅發票，可直接作為進項稅抵扣，降低每個月的增值稅應納稅所得額，不但增加企業利潤，也增加現金流，這正是為什麼大陸國家稅務總局不斷宣傳「營」轉「增」是讓利給企業、將減少政府稅收的原因。
實務中，台商在大陸因「營」轉「增」受益最大的應該是運輸費用，過去運輸業開立的發票雖然是3％的營業稅發票，但稅務局允許運輸發票視同增值稅發票以7％的稅率作為進項抵扣，「營」轉「增」後運輸業的增值稅稅率是11％，也就是企業今後拿到運輸費發票可以多抵扣4％的進項稅。當然，羊毛出在羊身上，最後還得視運輸業會不會以稅務成本增加為由調漲運輸費用。（注釋2：自2019年4月1日起，交通運輸等行業增值稅稅率降至9％。）
「營」轉「增」未來還將在一定程度上，促使大陸台商重新規劃集團內子公司的定位，最有可能改以生產、銷售、財務（財務公司）、管理總部（諮詢公司）、行銷總部（廣告公司）等功能別作主軸，設計新的投資架構。
以常見設立諮詢公司作為集團總部的法人主體為例，以前因諮詢公司開立的營業稅發票不能作為進項抵扣，所以集團向各子公司收取服務費用將多增5％稅務成本，未來由於諮詢公司開立6％的增值稅發票，可直接作為子公司的進項抵扣，增加稅務成本的問題將徹底消失。如果將這部分功能別的子公司設在上海，由於上海各區都有不同的地方財政返還政策，諮詢公司繳納的增值稅地方留存部分還可再獲得一定比率返還，對台商按功能分拆集團各部門成為若干個獨立子公司的作法，將具有極大誘因。