大陸車市壓力最近比較大，世界新能源汽車大會7月1日至3日在海南博鰲盛大舉行，同時發生了幾件大事；先是6月25日新能源汽車補貼政策過渡期結束、接著財政部與稅務總局於6月28日聯合發布《關於繼續執行車輛購置稅優惠政策公告》，指出新能源汽車將繼續免購置稅至2020年底；最後還有史上最嚴汽車國六排放標準於7月1日開始施行，以及7月30日起將放寬外資准入等。

一、補貼退坡 車市競爭回歸市場導向

根據中汽協資料，今年1月至5月大陸新能源汽車產銷分為48.0及46.4萬輛，較去年同期增長46.0及41.5％；但隨著6月25日新能源汽車補貼政策過渡期結束與2019年補貼新政即將開始施行，今年5月的新能源汽車產銷僅較去年同期成長16.9及1.8％，不免讓市場開始擔心，補貼退坡勢將造成車價上漲。

（一）車企難以自行消化漲價壓力
2019新能源補貼新政與2018年相比，續航力250公里（不含）以下新能源汽車國家補貼全部取消，250公里及以上新能源汽車國補退坡至少超過50％；如果把完全取消的地方補貼納入，2019新政的補貼退坡幅度更高逾70％以上。

後補貼時代來臨，新能源汽車市場是否迎來一波漲價潮自然成為市場關注焦點；據「電車資源」報導，確實有不少車企已開始醞釀漲價，但顧及用戶接受度及同業價格競爭，只能暫時觀望。

長安、廣汽及上汽等公司人員受訪表示，目前並不具備消化及吸收所有補貼退坡金額的能力，因此車價多少都得上調，至於幅度肯定要顧及消費者接受意願；位於深圳的北汽、長安及比亞迪等四位一體銷售店，就漲價議題於受訪時表示，尚待通知或雖未收到通知但肯定要漲，亦有不少受訪者表示已開始漲價。

（二）水能載舟 亦能覆舟
曾被譽為「占號神器」、估值一度達人民幣80億元的知豆汽車，挾其不用搖號上牌，及補貼後售價不到人民幣3萬至5萬元優勢，於2015年以2.53萬輛銷售實績締造國產純電動車單一車型最高銷量記錄，但近年來表現每下愈況、今年前四月累計銷量更且掛零。

隨著補貼新政的逐步落地，新能源汽車市場勢必迎來一波大洗牌、逐漸回歸市場競爭。

3月起，知豆幾乎平均每兩天就得面臨一起訴訟，靠關聯交易衝銷售量、靠政府補貼賺錢是知豆過去生存之道；但隨著政府補貼退場，這種發展模式勢必難以為繼。事實上，大陸新能源汽車市場類似知豆這種靠補貼紅利、時勢造英雄的案例並不少；因此，隨著補貼新政的逐步落地，新能源汽車市場勢必迎來一波大洗牌、逐漸回歸市場競爭。

二、清國五庫存 要作好國六銜接準備

國五正式開始施行至今不到兩年，就有北京、天津等16個省市公告了今年7月1日起要開始施行史上最嚴的國六汽車排放標準；車企不僅得在短時間內為國五清庫存（中國汽車流通協會6月汽車經銷商庫存預警指數50.4％已連續18個月超過警戒水平），又必須做好國六技術銜接準備難度確實不少。從限值水平分析，國六（a）仍屬過渡階段，排放要求與國五差異不大；但國六（b）標準相當於美國Tier3排放標準中所規定的2020年平均限值，因而被稱為史上最嚴苛排放標準。

2018年6月27日，國務院正式印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求重點區域、珠三角及成渝地區2019年7月1日起必須提前實施國六排放標準；目前已公告自7月1日起，開始實施國六排放標準的地區包括有北京等16個省市及地區；其中包括北京、天津、上海及廣州、深圳與河北等六個省市，更跳過國六（a）直接實施最嚴苛的國六（b）排放標準。「機動車環保網」數據顯示，截至2019年6月13日止，已有93家企業、2,080個車型的411.3萬輛車進行了輕型車國六環保信息公開。

「中國網汽車」統計已上市國六車型發現，主流合資品牌推出國六新車進度較快、車型覆蓋也比較全面；其中，德系豪華品牌與多數日系品牌基本上全線主流車型，均已完全更新至國六，至於其他國外進口品牌在更新國六進度方面也不遑多讓；相對而言，大陸國內自主品牌由於品牌眾多、產品線相對複雜，因此整體國六更新速度會稍微偏慢。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，由於國六與歐VI有密切關係，給予了國際汽車品牌達成國六標準時間上與技術上不少優勢，加上核心排放零部件企業多為外資所擁有，因此國六標準勢必會為大陸自主汽車品牌帶來更迫切升級壓力。

三、國際品牌來勢洶洶

（一）開大門迎外資

外資及合資品牌為迎接2020年，開始大幅開放的大陸汽車市場，無不來勢洶洶。

中國大陸國家發改委和商務部6月30日分別發布2019年版的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）》和《鼓勵外商投資產業目錄》，兩者均將於7月30日起開始施行；外資准入負面清單條目自48條減至40條，裝備製造業方面，新增及修改了工業機器人、新能源汽車與智能汽車關鍵零件等相關條目，並規定除專用車與新能源汽車外，汽車整車製造中方持股比例不低於五成；惟同一家外商可在大陸國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業；此外，亦將於2020年取消商用車製造的外資持股比限制、2022年完全取消乘用車製造的外資持股比限制。外資及合資品牌為迎接2020年，開始大幅開放的大陸汽車市場，無不來勢洶洶、做好一切準備，此舉勢必為大陸本地自主汽車品牌帶來不少壓力。

（二）外資車企加快電動車布局
特斯拉上海廠Gigafactory 3 廠房幾近完工，刻正開始安裝設備並於上週六舉行第三場招聘會，預計年底正式投產；大眾年初將原來十年計劃推50款純電動車提升到70款，寶馬則在今年6月25日舉行的寶馬集團#NEXTGen未來峰會上宣布將加快電動汽車產品擴張計劃，預計提早兩年、意即在2023年前即實現25款新能源車型布局。向居油電領域市場龍頭地位的豐田汽車，於今年6月7日宣布將開始展開純電動車攻勢，實現所有產品線的全面電動化；2020年起豐田將陸陸續推出SUV等十款純電動車，到了2025年豐田旗下所有車型都將全面電動化或且至少是混合動力版本。另，根據路透社6月27日的報導，日本日產汽車將入局大陸共享汽車版圖，刻正研究如何與東風汽車成立合資公司，為滴滴生產電動車與無人車，聯手出擊大陸共享汽車市場。

寶馬集團#NEXTGen未來峰會推出新概念車型。

四、結語

受宏觀經濟下行、國六排放標準提前實施及新能源汽車補貼退坡等因素影響，去年中國大陸車市出現1990年以來首見負成長，直至今年5月底止仍未見有效緩解，就連過去一向維持高成長態勢的新能源汽車市場也顯露疲態。

惟中國汽車工業協會認為，大陸車市剛性需求仍然存在，只需三年左右時間進行緩解，未來成長動力將體現在千人汽車保有量遠低於發達國家及新能源汽車之發展潛力上。誠如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所說的，要對大陸汽車市場有足够信心，什麼都可懷疑就是不要懷疑大陸車市；尤其是大陸已成為全球第一大能源消費國（人均消費有三個省超過美國、七個省超過歐盟平均水平），未來勢必得靠新能源汽車來解決問題；工業和信息化部日前更已率先開展《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》編制工作，因此，這一次的車市寒冬，亦不失為是大陸汽車產業千載難逢的技術升級與產業結構調整契機，誰捱得過誰就是真贏家。