4月24日在深圳舉行的2019中國智能網聯汽車高峰論壇才剛落幕，第六屆國際智能網聯汽車技術年會又將於5月底在北京舉行。早於2015年6月，大陸工信部就已批准大陸第一個「國家智能網聯汽車（嘉定）試點示範區」，截至今年2月，全中國大陸已有22個省市區出台了智能網聯汽車測試管理規範，並有14個城市合計發出100餘張測試牌照。

2018年5月騰訊獲發「智能網聯汽車道路測試臨時行駛車牌」。

全國各封閉式測試區中，工信部等部委支持的國家級測試示範區即高達九個；以去年甫開園的長沙測試區為例，建有228個智能網聯汽車測試場景，並已完成700多場測試服務。國泰君安證券認為，拜政府政策加持、產業拐點來臨，以及5G技術成熟等助力之賜，2019年將成為大陸智能網聯汽車發展的爆發元年。

一、何謂智能網聯汽車？

智能網聯汽車的定義於2015年10月在上海舉行的第十三屆中國汽車產業高峰論壇上首次被提出，並正式取代車聯網開始廣為大陸汽車相關行業所關注。所謂智能網聯汽車，係指藉由先進車載感測器等之搭載、融合5G通信與網路技術，實現車與人、車與路、車與雲端，甚至是車與城市等外部生態系統的智能訊息分享；進而提供使用者更安全、舒適、節能與高效的駕駛體驗，讓汽車從單純的交通工具升格為行動資訊與娛樂中心。2018年10月工信部在世界智能網聯汽車大會閉幕會上發布文件，自此明確了智能網聯汽車無線通訊所需使用的頻段；並於同年底發布「智能網聯汽車產業發展行動計畫」，預計於2020年實現中國大陸智能網聯汽車產業的跨產業突破。

二、從互聯網、物聯網到智能網聯汽車

智慧型手機早已成為資訊服務與電子商務生態系統的最重要入口，以阿里巴巴的天貓雙11為例，近兩年來行動端占比始終維持在90％以上，去年更高達93.7％；而今，不論是Amazon、Google及阿里巴巴等在發展智能音箱時，均已將語音助理當作是智能居與智能車等生態系統快速發展的另一扇「芝麻開門」。

展望未來，人們將透過智慧型手機與語音助理等的發展構建起人、家庭及汽車等三位一體、無縫接軌的全場景體驗。

在人工智能＋物聯網（AIoT）即將蓬勃發展趨勢下，語音助理不僅扮演起指揮大軍功能，更且早已走入車載系統及智能家電等各種物聯網裝置中；以語音助理為核心的物聯網生態系統儼然成形，原本以智慧型行動裝置為主要入口的資訊服務與電子商務生態系統競爭，其模式及範圍也隨之擴大為智慧居與智慧車等物聯網生態系統競爭。展望未來，人們將透過智慧型手機與語音助理等的發展構建起人、家庭及汽車等三位一體、無縫接軌的全場景體驗；透過人、車、路、雲的高度協同，打造智能網聯汽車成為辦公室與家庭之外最重要的第三生活空間。

根據蓋世汽車研究院統計，2016年中國大陸智能網聯汽車市場規模約77億美元，預計至2020年將增長為338億美元，複合年增長率63.7％；並可望於2025年進一步成長至2,126億美元，屆時中國大陸的智能網聯汽車市場的全球市占將來到27％。Counterpoint的物聯網追蹤服務研究報告亦同樣樂觀看待智能網聯汽車的未來發展前景，預估到2022年全球智能網聯汽車市場將大幅成長270％，且2018年至2022年間將會有超過1.25億台搭載智能聯網功能的乘用車上市。

三、大陸產業巨擘如何發展網聯汽車？

（一）華為讓ICT與汽車產業深度融合
未來70％的汽車增量價值將來自感測器及自動駕駛等電子元件與技術，因此，華為並不會去打造汽車，反而是要透過其最擅長的資通訊技術（ICT）成為智能網聯汽車增量部件的領導供應商。華為自2013年成立專責單位車聯網業務部後，芯-端-管-雲成為華為布局智能網聯汽車的主要核心策略；今年年初，華為與北汽新能源簽署了全面業務合作協議，聯合成立1873戴維森創新實驗室；共同開發下一代智能網聯電動汽車所需的相關技術，如車載計算平台及智能駕駛解決方案、自動駕駛雲服務Octopus、5G車載行動通信模組及人、車、家無縫接軌的HUAWEIHiCar解決方案等。

除此之外，奧迪汽車的L4自動駕駛技術所使用的，也是華為去年才剛推出的㫒騰310芯片，另由華為提供車載通信、5G與雲端數據中心服務和東風汽車合作打造的智能網聯汽車Sharing-VAN，也在上月底的上海車展中首度亮相。雖然不造車，但華為卻透過MobilePC概念，為合作的汽車製造商提供華為絕對領先的車路協同及人工智能與自動駕駛技術。

（二）BAT的車路協同、車與城市及車與數據

2018世界智能網聯汽車大會上，互聯網三巨擘BAT各自總結其智能網聯汽車的發展成果。

在去年10月舉行的2018世界智能網聯汽車大會上，互聯網三巨擘BAT各自總結其智能網聯汽車的發展成果。百度的Apollo自動駕駛開放平台於2017年首度被推出，至今已匯集129家合作伙伴並進化到3.0版，且新增的技術50％都是與安全相關；百度認為，聰明的車必須與智能的路相結合，因而於去年底推出Apollo車路協同技術。

百度apollo無人巴士（左）和無人配送車。

阿里巴巴則認為，智能網聯汽車除要提高車的使用價值外，更要能為城市帶來價值、解決城市的交通與污染問題；因此，阿里巴巴強調車與城市，認為所謂的智能網聯汽車應該要透過智能網路把汽車與道路、甚且整個城市連結在一起；因為唯有讓城市可以用最少的物理資源去支撐交通發展，才是智能網聯汽車時代的真正開始。

至於騰訊則是以成為智能網聯汽車企業的數字化助手角色自居，騰訊認為，智能網聯汽車的未來發展，必須有賴於傳統汽車產業與互聯網科技公司一起攜手合作，紮好網路連結能力、數據處理能力及安全能力等三項基本功；在自動駕駛方面，騰訊開放了高精地圖、模擬仿真及數據服務等三大平台；至於車載系統方面，騰訊則是提供了音樂及O2O等豐富產品與服務，讓汽車企業可以更有效整合更完整的智能網聯汽車價值鏈。

（三）智能網聯汽車共享出行服務
4月28日，開沃新能源汽車集團與中國信科集團旗下的大唐移動通信與中國鐵塔南京市分公司三方簽署了5G智能網聯戰略合作框架協議，共同開拓智能網聯汽車市場，希望能在智能路口發展無人觀光車及無人公交車。在此之前，由開沃汽車集團自主研發製造、能乘坐12人、具有國際領先水平的大陸首款L4級無人駕駛觀光車「藍鯨號」，早已於今年3月21日在南京成功下線測試；展望未來，透過三方之優勢資源整合，將分階段開展5G智能網聯汽車的示範應用，並進一步實現5G無人駕駛的共享出行服務。

四、結語
智能網聯汽車不僅為傳統汽車企業與互聯網科技公司打開一扇新的機會之窗，70％新增值的感測器及自動駕駛技術服務等，亦為資通訊及半導體產業的未來發展提供了一片新藍海。然而，所謂的智能網聯汽車絕非只是單純的傳統汽車升級，亦非只是互聯網科技公司為物聯網裝置所開闢的新入口；它必須藉由5G網路將車與人、道路、資訊更且是整個城市相結合，因此，如何有效整合整個智能網聯汽車價值鏈，俾便掌握智能網聯汽車即將落地契機，正考驗著每一個台灣汽車與資通訊電子企業經營者的智慧與眼界。