本身沒有一輛車子的Uber、沒有一個房間的Airbnb、沒有一間生產工廠的阿里巴巴，藉由集眾人之力的平台商業模式成就了各自今日的豐功偉業；但在此同時，也有不少的企業即便運用了同様的商業模式卻快速殞落。

拜「風口飛豬」理論之賜，中國大陸新經濟蓬勃發展，BATJ互聯網四大巨頭於焉成型；循著前人成功的腳步，大筆資金再度競相追捧、塑造了共享經濟成為近兩年最火紅的產業。中國大陸投資人、創業家的資金所向披靡，趕上互聯網風潮的食髓知味、沒趕上的更不想在共享經濟的淘金浪潮裡給落了隊；然而，資金浪潮退了、風沒了，摔死的竟是一堆又一堆的豬。

一、BATJ創造了市值奇蹟

BATJ指的是中國大陸互聯網巨擘百度、阿里巴巴、騰訊和京東，在美國也有科技股四大天王FANG（facebook、amazon、NETFLIX及Google）；美國科技股四大天王去年的股價漲幅泰半約60％左右，但與BATJ相比卻遜色不少，數據顯示，騰訊及阿里巴巴去年的最高股價漲幅均至少在一倍以上，漲幅較少的京東和百度也不低於五成。BATJ四家合計總市值已超過1兆美元，其中騰訊及阿里巴巴均曾分居全球市值第五大企業；BATJ的驚人表現自然引領了其後共享經濟的爆炸性成長，也為共享經濟企業提供了最好的借鏡。

二、大家都夢想成為共享經濟裡的BATJ

馬雲認為投資、出口及內需是中國經濟成長的三駕馬車，前兩者是政府的強項；內需則可藉由企業家用新技術、用雲、用互聯網去激發去啟動。中國大陸共享經濟創始人鄭奎飛則説，他所研究的共享經濟商業模式可以顛覆馬雲的阿里巴巴模式，成為未來30年的商業模式主流。

共享經濟適時扮演了新的成長引擎。

中國大陸在近年來掀起一波以摩拜等企業為代表的共享經濟新時代，在經濟成長力道趨緩的情况下，共享經濟適時扮演了新的成長引擎；而中國大陸過去幾年來寬鬆資金環境下所孕育出的大量風險投資需求，正好為各種創新的共享經濟商業模式提供最有利的發展條件。中國電子商務研究中心發布的「2017年度中國共享經濟發展報告」顯示，截至去年底止，共有190家共享經濟平台、累計獲得人民幣1,159.56億元的投資，整體市場規模更來到5.28萬億人民幣。但無論共享經濟市場規模有多大，在同質化現象嚴重、資源掌控能力不足、盈利模式不清晰等痛點始終無法進一步獲得突破情况下，泰半共享經濟企業註定失敗的星星之火也默默地被埋下。

三、共享經濟千億資金打水漂？

（一）新四大發明之一的共享單車
細數近年來中國大陸的共享經濟，最火紅的一定非共享單車莫屬，短短的一年多內就出現了60家左右的共享單車平台，但目前能在市場上存活的卻屈指可數。根據電子商務研究中心監測數據顯示，2017年共享單車領域的融資金額高達人民幣258億元，今年3月份ofo再融資了8.66億美元；但清明時節摩拜以37億美元賣給美團，再加上滴滴接管了小藍單車後，中國大陸共享單車平台的群雄之亂正式寫下完結篇。

統計共享單車領域，檯面上看得見的融資金額及租車押金至少累計投入超過人民幣600億元以上；但從去年下半年開始，繼悟空單車及町町單車等陸續收攤結束營業後，曾被喻為中國大陸第三大的小藍單車（Bluegogo），高峰時期雖曾擁有2,000萬用戶和60多萬輛自行車，但成立不到一年其創始人兼CEO李剛即於去年11月16日在網路上發佈了認錯倒閉公開信；另甫成立的頭一個月內即風光宣布融資三次的小鳴單車（Mingbike）更成為首家因未能退還存款而遭致起訴的共享單車平台。大筆社會資源流向共享單車領域所換來的結果是：一窩蜂的資金把年輕人的創意捧上天、為製造業帶來接不完的訂單狂潮、街頭上多了五顏六色的繽紛；但資金潮流退了之後，先是腳程跑得快的優先獲利了結、而後則是破銅爛鐵堆積成山，平台垮了、製造工廠歇業倒閉，一片激情過後又再度回到大者恆大、贏者全拿的寡佔格局。

Bluegogo小藍單車。

（二）共享汽車也將步向共享單車後塵？
舜何人也？禹何人也？有為者亦若是；繼共享單車之後共享汽車平台於2017年下半年開始受到市場關注。去年底以來PonyCar、Gofun及TOGO等共享汽車品牌的新一輪融資金額均至少均在1億元以上，其中，去年12月4日PonyCar的C輪融資更高達人民幣2.5億元。據媒體的非正式統計，共享汽車領域去年共融資近人民幣15億元。共享汽車每進入一個城市都需要有網點規劃及長期停車位等完善配套，也因此共享汽車在發展初期並不致於重蹈共享單車猛爆性成長覆轍；故即便已出現友友用車及EZZY（開張七個月不久即宣布倒閉）兩家出師未捷身先亡，但對市場衝擊依然有限。據新華社7月17日報導，中國第一汽車集團將牽手東風汽車和長安汽車合資組建T3出行服務公司、打造共享汽車平台的「國家隊」，看來一場共享汽車的巨頭戰爭才剛要上演。

（三）共享充電寶的曇花一現
去年4、5月間共享充電寶搭上共享經濟的風口，創造了40天內完成人民幣12億元融資的市場驚奇；但隨後不久就開始出現了市場大洗牌，截至去年底為止，就有樂電及小寶充電、泡泡充電等七家企業因資金鏈斷裂被迫走向清算。做為智慧型手機必要配備之一的充電電池，一則因廠商生產技術的愈來愈優化、智慧型手機本身的續航力已大大提高，且新技術也能讓充電寶愈做愈小、愈容易被隨身攜帶；加上公共場所所提供的充電服務愈來愈普及，因此奠下了充電寶英雄窮途唯末路之困境。

（四）淪為笑話的共享籃球、雨傘、紙巾及睡眠艙
共享雨傘從「共享」華麗轉身為「變相賣傘」，共享雨傘一把傘半小時收租人民幣0.5元、押金19元，三萬把才投放沒幾天就給消費者全帶了回家，一度還被網路社群譽為中國大陸行銷史上最為經典的無人銷售案例。其後，各式各樣的共享概念如雨後春筍般在中國大陸紛紛出現；北京、上海及成都出現了半小時租金才人民幣6元的共享睡眠艙，最後連衣服、籃球更且是紙巾（2014年共享紙巾品牌ZHO利用免費贈送紙巾方式擴大平台影響力，進而分潤廣告收益並賺取加盟金暴利）都可以拿來共享；但激情過後泰半的商業模式不僅紛從絢爛歸於平淡更且淪為笑柄，共享經濟原本應該是用來解決需求痛點的新商業模式，最後卻不幸淪為另一個亟待被解決的新痛點。

上海地鐵站的共享雨傘。

四、結語

金融危機發生以來，政策開放與寬鬆的資金環境讓急於想賺錢的中國大陸年輕人掀起了一股萬眾創業的激情；也因此改變了中國大陸過去被界定只能扮演世界工廠的刻板印象，創造出各式各樣、眼花撩亂、處處驚奇、不再只靠生產硬體就能賺錢的新商業模式。雖然每次付出的資金成本與社會成本都不少，但也不容否認與忽視，互聯網及共享經濟等所謂新商業模式在中國大陸內需市場快速成長的過程中，所作出的重大貢獻與所扮演的重要角色。開放、創新、遍地開花、嚴管、收斂、新商業模式應運而生、最後巨頭寡佔，似乎已成為近幾年來中國大陸內需市場成長亙古不變的真理！創新的列車一旦起動就不會停下腳步等人，共享經濟時代穩定落幕之後，接手的新商業模式又將會帶來什麼樣的驚奇，就且讓我們拭目以待！