中國有史以來最大的野心，一個政策，要讓中國重現漢唐盛世，還會速台灣「邊緣化」？

沿線66個國家，涵蓋44億人口、全球占比63％，經濟總值約660兆元、全球占比約30％，這是習近平「一帶一路」裡的強勁數據；這個由陸上「絲路經濟帶」、結合海上「21世紀新絲路」所構成的經濟圈，將是地表上面積最大的區域經濟。

用經濟插旗版圖，撒錢拉攏中亞、建橫跨歐亞高鐵

有人稱它是「中國版馬歇爾計劃」，也有人認為它是「中國的世紀大戰略」，但如果你只看到商機，只把它定位為「經濟策略」，就太小看習近平了。它其實是習近平手上，一張「披著經濟外衣」的國際政治彈，最終目標，是要把政治版圖籍由高鐵，直搗全世界最後一塊處女地，插上中國的五星旗，成就中國為爭奪全球新興強權的企圖心。

場景拉到西安市，現代，它是陝西省省會，西漢時期，它則是首都長安；然而，相隔兩千年，此地共同的意義是──新舊「絲路」的起點。

兩千多年前，張騫奉漢武帝之命兩度出使西域，就是從這裡出發。當時漢朝的絲綢等商品沿著這條「絲路」，用馬匹、駱駝一路運往中亞、西亞（又稱中東），最後抵達義大利，這是中國的經濟版圖首度橫跨歐亞兩洲。

兩千多年後的西安，全中國保存最完整的明朝城牆，把市區一分為新、舊兩區；來到現代化的新區，一條以西安為中心，從內蒙古包頭一路往南到海南島的新高鐵正在籌建中，完工後將是中國第五條南北大幹道。

古時的馬匹與駱駝，搖身變成了「高鐵」。現代中國，外匯存底近120兆元，去年吸引外資近3兆8,000億元，首次超越美國成為全球第一，國內生產毛額（GDP）約300兆元，坐穩全球第二大經濟體的位子。

習近平要推動「一帶一路」的策略，就是「一手銀彈、一手高鐵」，第一個金庫—─註冊資金超過人民幣600億元（約合新台幣3,000億元）的絲路基金已經開始運行，後續兩個金庫──金磚銀行、亞洲基礎設施投資銀行也在籌建之中，剩下的就是跨洲際高鐵的實現。

試想兩個場景：

早晨從北京搭上跨國高鐵，你可以在泰國曼谷享用午餐，晚餐時分已經抵達新加坡，真正是「朝發夕至」。

一早從英國倫敦搭上高鐵，行經德國、哈薩克、俄羅斯，最後連接中國國內的高鐵網絡，隔天晚上就能抵達北京。

這，只是中國「跨洲際高鐵」大藍圖裡的兩條路線。「中國把交通建設起來，讓貨暢其流，生意就會通了，」上海富蘭德林事業群總經理劉芳榮說，「這就是『鐵路新中國』放大版，交通先行，政治、經濟影響力就會跟著開展起來。」

2004年中國啟動高鐵建設後，短短11年裡從無到有，去年底，中國時速200公里以上的高鐵總長度已經超過1萬9,000公里，占全球總距離一半以上；因為高鐵，中國二、三線城市得以加速發展，讓產業發展趨於平衡。這樣的榮景也將在「一帶一路」裡複製，沿線小國將因為中國老大哥的「提攜」，未來十年經濟成長率可望超越全球平均。

看到這，如果你以為這一切只為了讓中國扮演「區域經濟老大」，那可就錯了！我們將從三個面向解讀，破解「一帶一路」背後，真正的謀略是和美國正面抗衡，成為與之平起平坐的強權。

攤開世界地圖，以中國為中心，右方的海上絲路雖然與左方的陸上絲路相互對稱，但實際上，陸上絲路的重要性將超越海路。

它打通陸上絲路，突破美國封鎖

理由一，美國才是海上絲路的老大：太平洋西岸，從日本、韓國、台灣一路往南到菲律賓、越南、印尼等沿線，因為二次大戰的歷史背景以及航空母艦武力部署，美國是這裡的隱形老大，中國並沒有太多可以插旗的空間。

而中國左方是俄羅斯、中亞與中東，美國在這裡並沒有如西太平洋一樣的絕對強勢，必須與俄羅斯相互制衡，中國在這裡更容易發揮影響力、更有機會當老大。

陸上絲路一旦建構完成，「它（中國）沒有正面跟美國開戰，但是已經突破美國（在海線）的圍堵，」前國防部副部長林中斌分析。

理由二，陸上絲路經濟潛力更大：過去一、兩百年的歷史是海權當道，沿海國家包括海上絲路所涵蓋的中南半島、東南亞已經開發；相較於此，中亞與西亞的經濟開發程度低，是更有成長潛力的藍海。

「陸上絲路只要做出來百分之十，中國經濟就會再上去！」劉芳榮認為，中國現在水泥、鋼鐵、煤炭等原物料庫存過多、勞動力過剩，中國一邊用高鐵拉動新興國家的經濟，一邊輸出國內生產過剩的產品，賺外匯進來，協助解決國內經濟問題。順著這個邏輯，重慶、西安、鄭州等中國西部城市，將會因位居高鐵的樞紐位置，變成在經濟、國防重要性都不亞於沿海城市的「陸港」；正所謂兩強相爭，美國集結海上國家，中國則集結陸上小國時，形成相互抗衡的兩股勢力。

它改變輸油模式，掌握產油核心

一次世界大戰前，德國因工業革命而壯大國力，它在完成國內鐵路網的建設後，決定啟動「3B」世紀戰略，所謂3B是指由柏林、拜占庭（現名伊斯坦堡）、巴格達三個以英文字月「B」開頭的城市，所連結的跨洲際大鐵路。

時隔約120年，習近平也要重現這個戰略，兩者終極目標一致，最後都要掌控全球產油中心─―中東與俄羅斯。

2013年9月之後，中國取代美國、成為全球最大石油買家，原本就是產油國要拉攏的對象；去年底，美國以國內的頁岩油為武器，與石油輸出國組織（OPEC）相互較勁，導致油價崩跌至四年半以來的新低價，反而讓中國與產油國的關係更加緊密，也讓陸上絲路更具戰略意義。

意義一，改變石油運輸方式：中國目前石油運輸依賴海運，但美國在西太平洋的武力，足以掐住這個弱點，中國從中東、俄羅斯直接拉陸上油管，在國防與經濟上都更加安全。

意義二，助長人民幣國際化：也為中國是全球最大石油買家，中國人民大學國際貨幣研究所副所長涂永紅認為，中國可以要求產油國，把交易貨幣從美元更改為人民幣，有助於人民幣國際化的推動、擴大其全球影響力。

去年油價崩跌後，中國也抓緊機會拉攏產油國，先是向俄羅斯等產油國大量低價南美洲的產油國委內瑞拉與厄瓜多，換得兩國的親中態度。

它埋單跨洲建設，宣揚中國國力

然而要實現一帶一路，最大的難關在於跨洲際高鐵必須解決各國軌道間距不同的現實問題；以台灣為例，同一個行政體系下，東部鐵路卻直到去年6月才完成電氣化，正式與西部接軌，而跨國談判與執行的難度更高。

「之前鼓吹的是重慶出發的『歐亞大鐵路』，但真的跑一遍，中間還要不斷拉貨櫃、換貨櫃，也有治安、鐵路規格問題，」一位在重慶投資的重量級台商表示，「但這個都不在話下，海關制度已經突破，鐵軌談判有困難，反而更能凸顯中國綜合國力的強盛。」他認為以習近平言出必行的「打貪」政績，一帶一路目標終於將完成。

政府一位前政務官指出，中俄鐵路換軌協議己在去年底達成共識，將從中國東北的佳木斯，一路連結到荷蘭阿姆斯特丹，預定2019年完成。中國將承擔大部分建造費用，等於是用經濟影響力換政治影響力。

中國崛起的大趨勢己不可逆，它一手銀彈、一手高鐵，打算把「一帶一路」打造成最重要的區域經濟，從大戰略角度來看，欠產產業大方針的台灣，只是隱沒在其中的一小點，加入，代表經濟終將被融合，不加入，則勢必被邊緣化；中國突圍美國防堵的戰略，讓台灣更陷兩難，也留下更多思考與反省空間。

《投資建議》散戶沾光，陸股比人民幣有賺頭

中國大步邁向世界強權，對全球經濟的影響力，也透過人民幣與陸股的國際化而不斷增加；而這對台灣投資人來說，就代表了「有賺頭」。

「十年前上海房地產瘋漲（漲幅約五倍）的行情就要重現，陸股一定會有天翻地覆的改變！」去年10月，上海富蘭德林事業群總經理劉芳榮，在台北一場研討會中如此預言，不到一個月，陸股就演出飆漲。

去年，上證指數就以53％的漲幅奪下全球之冠，但一位中國前三大券商主管表示，陸股仍是全球主要股市中本益比偏低的市場（約13至14倍），今年估計仍將有至少兩成的漲幅；此外，今年包括證券法等制度也將革新，有助於陸股持續上攻，台灣投資人可以透過指數股票型基金（ETF）與基金等方式進場。

相比起陸股今年的多頭走勢，人民幣匯率則估計會處於平穩狀態。去年底，台灣人民幣存款己達人民幣3,022億元（約合新台幣1兆5,000億元），在全球市場中僅次香港。

不過，想賺人民幣匯差將會越來越難，因為中國對人民幣的態度，已經不像幾年前從1美元兌人民幣8.27元一路狂拉到人民幣6元多，現在人民幣反而是貶也不是、漲也不是的尷尬狀況。「中國一定會把升貶幅度縮小，不然裡外不討好。未來一兩年肯定這個趨勢。」劉芳榮總結。

總體來說，今年投資陸股比人民幣有賺頭，但人民幣定存一般享有3％以上的優惠年利率，仍是保守型投資人可以考慮的工具。