10月16日鴻海宣布與裕隆集團合資成立鴻華先進，準備進軍全球電動車平台的研發與製造，期望在二年內推出第一輛電動車；觀諸大陸新能源汽車產業發展，台灣發展新能源汽車除了要會造車外，更要儘早規劃新能源汽車發展所需之整體基礎配套措施。

不能只是為了替代燃油汽車

大陸新能源汽車產業發展最終目的就是要讓新能源汽車成為自動駕駛技術發展新載體，科技部副部長李萌在第二屆世界新能源汽車大會演講時表示，十四五期間科技部將持續支持新能源汽車產業創新，堅持電動化、智能化、網聯化及共享化發展方向。

國務院總理李克強10月上旬主持國務院常務會議通過《2021～2035新能源汽車產業發展規劃》時表示，未來除將加大新能源汽車及動力電池相關技術的開發與創新外，更要推動新能源汽車透過標準對接與數據共享朝網聯化與智能化方向發展。

線上叫車龍頭滴滴自駕車出行服務已於今年6月在上海開放試乘，百度自駕車Apollo Go今年9月北京開放預約試乘前亦已於13個城市累積逾200公里自駕行駛距離。

百度自駕車Apollo Go已累積逾200公里自駕行駛距離。

跨界競爭者滿路荊棘

特斯拉和比亞迪等造車新勢力憑藉動力改變與信息技術讓新能源汽車蔚為新主流，更且不斷吸引傳統燃油車企競相投入，跨界競爭者的滲透空間愈來愈有限。全球前十大車企，福特早於去年即宣布結盟福斯集團共享MEB電動車平台，素有雙B美譽之稱的Benz（EVA和MMA平台）及BWW（FAAR平台）也都有各自開發的電動車平台；就連2015年堅持不做純電動的Toyota也於去年6月公布了電動車開發平台ETNGA。

去年10月Dyson宣布結束造車計劃。

早在鴻華先進之前亦有Dyson及樂視等各行各業翹楚跨界進入新能源汽車競爭行列，但礙於技術門檻高、投入金額大及回收期長等因素，跨界造車者滿路荊棘、慘敗收場者不少；去年10月Dyson以難以實現規模化量產為由宣布結束造車計劃，曾經風光無限的樂視汽車也因資金鍊斷裂從此銷聲匿跡。

新能源汽車雖仍處萌芽階段但留給新進廠商的滲透空間委實有限，未來兩年更是傳統燃油車企新能源車型的密集上市年，屆時新能源汽車行業難免又是另一個紅海；台灣要發展新能源汽車產業，政府政策的全力支持及核心技術與資金鏈等完整基礎配套措施一樣也不能少。

他山之石：大陸新能源汽車發展規劃

（一）政策驅動市場成長
新能源汽車發展離不開政策支持，去年大陸中央及各省市發布60項鼓勵新能源汽車發展政策；教育部去年同意西安汽車學院升級為汽車大學，今年4月財政部將原訂年底完全退坡的補貼政策延至2022年，7月工信部等三部門聯合發布關於開展新能源汽車下鄉通知。在此同時，大陸亦透過嚴格的國六排放（油耗要求）、新版雙積分制、禁燃時間表及市場准入等政策倒逼汽車產業朝新能源、智能化及網聯化方向轉型升級。

空拍西安汽車大學及其專業賽道。

（二）新能源物流車獲VIP級通行待遇
國務院運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020），明確要求2020年城市新增和更新輕型物流配送車輛中必須有一定比例屬於新能源車輛或達國六排放標準車輛。為此，今年6月國家發改委發布關於進一步降低物流成本實施意見，對新能源物流車給予通行便利；迄今已有46個城市提供新能源物流車不限行或少限行的VIP級路權優惠政策。

（三）充電＋車電分離新模式
2021～2035年的新能源汽車發展規劃將從上一階段的建設充電設施改為加強「充換電」基礎設施建設，車電分離的換電新模式因此成為產業發展新風口。迄今年6月底大陸已累計建成132.1萬座充電樁及換電站449座，並制定及印發新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法與新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南。

（四）推進新能源汽車維修技術
為提高新能源汽車維修服務水平，交通運輸部督促新能源汽車生產及進口企業必須公開所售車型維修信息，迄6月底止新能源汽車生產及進口企業累計公開七千多種新能源汽車車型及460多萬輛次的維修訊息，並為156萬輛新能源車建立健康檔案；同時還制定發布電動汽車、電動客車與電動汽車用動力蓄電池安全要求，預計自明年1月1日起開始實施。